Los remolques cisterna se utilizan principalmente para grandes transportes de petróleo, y el tonelaje generalmente es de alrededor de 40 ~ 60 metros cúbicos. Los remolques cisterna suelen tener dos semirremolques de eje y tres semirremolques de eje. El material del camión cisterna del remolque está hecho de una placa de acero q235a. El cuerpo del tanque tiene una placa deflectora anti-ondas reforzada multicanal incorporada. El extremo inferior del deflector tiene orificios pasantes para reducir el impacto del aceite en el tanque y mejorar la resistencia del tanque. La boca del tanque combinado se encuentra en la parte superior del cuerpo del tanque. Hay una pequeña cubierta autoblocante en la cubierta grande, y se instala una válvula de respiración en el lado superior de la cubierta grande para asegurar una presión atmosférica uniforme dentro y fuera del tanque; Con un cable de puesta a tierra electrostático. ? Instale el sistema de aceite de la bomba, retire la fuerza del lado de la caja de engranajes a través de la toma de fuerza, el cebado automático y la autodescarga; con dos tubos de aceite de bombeo, equipados con accesorios de conexión rápida, carrera de succión de 6 metros. Dos extintores y un dedicado A.
El remolque cisterna se divide en dos partes, el cuerpo del tanque y el esqueleto o soporte que soporta el tanque. Fallos y métodos de mantenimiento: 1. El freno no funciona y el freno es lento. Causa: la placa de fricción de la zapata de freno y el tambor de freno tienen demasiada holgura. El espacio entre las zapatas de freno y la placa de fricción está excesivamente desgastado y se reemplaza la zapata de freno. Reemplace la fuga de gas del sistema de frenos de la cámara de gas para reducir la presión, verifique la parte que gotea, repare o reemplace las partes. La válvula de relé de emergencia funciona mal. Reemplazar
2, el freno no puede liberarse y el freno se libera lentamente. Causa: la presión del sistema es demasiado baja. Aumente la presión del sistema de frenos de aire al valor especificado. El resorte de retorno del freno está dañado, el tubo de resorte de reemplazo está bloqueado, la válvula de relé de emergencia o la válvula de liberación rápida se inspeccionan y limpian. La comprobación y el reemplazo de la carrera de la varilla de empuje de la cámara de freno son incorrectos, y el ajuste se realiza nuevamente. Motivos para el giro del neumático: Afloje las tuercas de las ruedas, apriete el cojinete del eje sinterizado y dañado, reemplace la flexión del eje del cojinete, corrija y reemplace la holgura del rodamiento del eje demasiado grande, apriete adecuadamente la tuerca de bloqueo del cojinete y reemplace la grasa del cojinete a tiempo. Reemplace el cojinete del eje; el neumático es excesivamente excéntrico, el eje del eje y la línea central del cuadro exceden seriamente el estándar, ajuste la distancia entre los dos extremos del eje y el pasador de tracción tanto como sea posible. 4. La resistencia al temblor del balancín es demasiado grande. Motivo: lubricación deficiente, relubricación El cojinete de grasa está dañado, el engranaje del cojinete de repuesto es excéntrico o el desgaste es grave, y el tornillo del tornillo de la pieza de repuesto se rompe y se comprueba, y el tornillo se reemplaza.